デルタワンスイート、子連れでももちろんオススメです！個室になるので、添い寝されるときなんかにお子さんがベッドから誤って落ちてしまうのを、ドアで防いでくれるのがとてもいいと思いました！ただ圧倒的におすすめなのがANAの新型ビジネスクラス「THE ROOM」ですね。こちらのほうが同じビジネスクラスでも寝返りがうてるほど広いですから、お子様のスペース確保が容易です。そして何よりCAさんのホスピタリティが圧倒的に優れている可能性が高いです！笑

なのでANAのTHE ROOMに乗れれば一番いいですが、デルタワンスイートも素晴らしいですのでぜひ利用してみてくださいね。参考になれば幸いです。どうぞよろしくお願いいたしますー。

近々子供(10ヶ月)を連れて日本に帰国しないといけないのですが、こちらの個室タイプだと子連れは大変そうですか？ご意見を聞かせていただけると幸いです。

私は初めて乗った国際線キャリアが合併前のノースウエストでした。
米国内線で引き続きデルタを使っているうちにいつの間にかダイヤのステータスが新設されAMEXがスポンサーになっていました。

得したことは、ダイヤモンドメダリオンで帰国した際、デルタアメックスを即時発行して頂いたことです。（申し込み自体は自分でしましたが台湾フライトをどこかのエアで買うつもりがあると伝えたら、
日系エアにはどうか乗り換えないでくれ。デルタも安いから少しは乗ってくれ。。
と3日で届きました。
当時資産は少々あってもあらたに就職活動中で実態無職だったのですが。。　笑）
マイレージ番号から搭乗履歴を評価したのでしょうが、
その感謝もあってプラチナ→ゴールドとプライオリティの中では一番下になりながらもスカイチームユーザーを続けています。

AMEXは固い年収。。も影響はおそらくするのでしょうが、
それ以上に何をおいても
決済してくれる見込みのある期待顧客には
、支払い能力のある限りとんでもなく優しく早い対応をしてきます。

また、AMEXは元々本体、本体がアメリカのサービスですので、アメリカはもちろんのこと英語圏で使用する場合適切なクレカの一つです。体験としてホテルでデポジットを示す場合相手からの信用度が増します

デルタアメックスでゴールドメダリオン対応のAMEXゴールドを考えた場合、三万円近くかかるだけあって、保証額も多くショッピングプロテクションもあります。
またそもそもAMEXのデスクのオペレーターは良くトレーニングされており、他のブランドのゴールドカードよりも全般的に丁寧で相談事はしやすいです。

ダイナースや年会費数万円レベルのプラチナカードが既にあるなら別ですが、
エアラインのステータス確保も考えた際、3万円会費がかかってもAMEX提携カード（デルタ）をゴールドカードで持っておくのは一つの選択てす。
その意味でスカイチームに全く乗らないのなら、ANAのAMEXゴールドを持つのもありです。

クレカのサービス内容は会費にある程度比例します。
例えば
一万円少々のANASFCでスタアラゴールドは維持されるので問題在りませんが、一万円クラスのカードはゴールドカードでもカードラウンジは本人のみが相場です。到着時の荷物配送も実費です。

だったら海外でのより多くの保証と、チェックイン時間前やLCC利用時のカードラウンジの1名同伴権、荷物一個配送サービスもおまけについて、
何よりもエアラインのステータスもある、１ランク上のカードは一枚あった方が良いわけです。

まあ日本に住んでからはJAL、ANAを使わざるを得ませんで

国際線は羽田発ANA

琉球（沖縄）行きは
「うちなーのつばさJTAトランスオーシャン航空」
（JALグループだが、実際は那覇本社の独立エア、琉球人採用多数なので言葉遣いも柔らかくホスピタリティーはJALの数倍あります　笑）
を利用してのマイレージの搭乗実績から
ダイヤモンドメンバーに行き着く年もありまして、ANASFCカード、JALグローバルクラブのクレカを使うこともあります。
が、
ここではスカイチームやデルタ使用、米国エリアステイがそもそも前提ですから、
それはそれとして。。。です。

なお、あなたがCクラスへアップグレードされた要因として、従来からあったコンフォートではなく、マイル払いか購入か分かりませんが新設のPY;プレミアムセレクト予約客であったことは大きいと思われます。
プレミアムセレクトは価格帯も優先搭乗もコンフォート（ダイヤ客なら最優先搭乗ですが）より上ですので予約クラスもエコの中では高いはずです。
まあその日はダイヤ、プラチナ客も少なかったか安い席、もしくはマイル発券だったのかもしれません。
何だかんだ
ゴールドPY購入者にも恩恵が来たのでしょう。

逆に言うならコンフォートはお得意様用へのエコのサービス席（ユナイテッドでいうエコノミープラス）と表現した方が分かりやすいと思います。

席変更ができる解放時間順をステータス上位から考えるとそういう側面があることはお分かり頂けると思います。
実例として、今は分かりませんが
3、4年前の記憶でプラチナ以上は
エコ購入時の座席指定で即座にコンフォートを追加料金なしで指定できていました。
もし由来が
プラチナ以上は無料
のサービス席なら、
間取りもエコの延長、ちょっと快適な程度だけでも上位会員からは不満など出ない訳です。
ちなみに、コンフォートは
まだゴールドメダリオン時に太平洋線で実費購入したこともあって
その当時は羽田ーLA線で60ドル、当時リーマンショック後の超円高でしたので5000円弱でした。
ま、現在ならあちこちのエアで増えてきている非常口の座席指定料金程度ですかね。

まあ、そんな実態がありますので、
エココンフォートはPYと解釈せず、
エコノミーのカテゴリーのままにしておいた方が望ましいと考えます。

AMEXやマイル、ポイントアフィリエイト活動される宣伝ブログなんかで
エココンフォートをPYと表現して、
「あなたも搭乗前にANAのように広い席をアップグレード狙えますよ。。」
とする方もおりますが、
デルタも乗る我々からすると、
コンフォートはエコの延長、サービス席だと体験してる訳で、
実際ほかの記事を読み進めてみて、
そういう方たちがスカイチームなど大して利用してないことは容易に分かる事が多いです。笑

もし、御納得頂けるなら
ぜひ「コンフォートはエコの延長」
として頂いて、
デルタにも実搭乗するフライヤーとして今後もぜひ実力発揮してください。

またデルタ航空にお別れするなら、圧倒的に陸マイラー活動するのがいいかなと思っています。ぜひデルタもANAもマイルいっしょに貯めまくりましょう！よろしくお願いいたしますー。

マイルがまだありますので、それと、国内線500マイルも今後欲しいので、
デルタスカイマイルカード テイクオフぐらいが、良いかな？
何か、おすすめのカードはありますか？